L’attuale scenario del trasporto rapido di massa in Italia è delineato da un profondo rinnovamento normativo e tecnologico. Attraverso l’analisi dei contributi di Alessandro Sasso, emerge un quadro complesso dove la gestione della sicurezza (SGS) si fonde con l’innovazione digitale per rispondere ai requisiti di ANSFISA.

1. Il Quadro Normativo e la Gestione delle Interferenze

Il passaggio dei sistemi a “via guidata” sotto la competenza di ANSFISA (Decreto 28/12/2023) impone alle aziende standard simili a quelli ferroviari. Tuttavia, a differenza dei treni, filovie e tramvie operano in regime di marcia a vista (Art. 141 CdS).

• Analisi dei Rischi: È fondamentale mappare le interferenze con i “soggetti terzi” (pedoni, ciclisti, veicoli). Sasso evidenzia che, mancando database storici strutturati come nel ferroviario, occorrono criteri qualitativi rigorosi per censire collisioni, investimenti o infortuni a bordo.
• Riferimento: Sasso A., “Occhio alle interferenze – sistemi filotranviari: come costruire il sistema di gestione della sicurezza”, in “Autobus”, Luglio-Agosto 2025, pp. 40-41.

2. L’Evoluzione dei BRT (Bus Rapid Transit)

I sistemi BRT rappresentano l’anello di congiunzione tra l’autobus e il tram. In Italia, la normativa li assimila ora ai sistemi a via guidata, richiedendo un approccio manutentivo evoluto.

• Scomposizione Tecnica: Ogni componente critico per la sicurezza deve essere identificato e associato a profili di competenza specifici (PAV/PES secondo CEI 11-27). La documentazione deve ora distinguere gli interventi tra sicurezza, regolarità e comfort.
• Riferimenti:
  • Sasso A., “Bus Rapid Transit: come organizzare la manutenzione”, in “Manutenzione”.
  • Sasso A., “Sulla cresta dell’onda (e preferenziale)”, in “Autobus”, Giugno 2025, pp. 40-41.

3. Innovazione 4.0: Simulatori e Stampa 3D

La complessità degli impianti fissi richiede strumenti nuovi per la formazione e l’approvvigionamento.

• Simulazione: L’uso di simulatori permette di addestrare i conducenti e i manutentori alla gestione dei guasti (es. inverter o sistemi di captazione) e delle interferenze stradali senza rischi per l’esercizio.
• Additive Manufacturing: Per combattere l’obsolescenza, l’esperienza di ANM Napoli dimostra come il reverse engineering e la stampa 3D in alluminio/acciaio possano produrre ricambi critici (es. teste trolley) in tempi ridotti.
• Riferimento: Sasso A., “Il 4.0 nella manutenzione di sistemi filotranviari”, in “Manutenzione Tecnica & Management”, Marzo 2021, pp. 44-45.

4. Soluzioni Pratiche per il Monitoraggio: I Marcatori di Serraggio

Un elemento di sicurezza “low cost” ma essenziale è l’impiego di indicatori visivi per il serraggio di dadi e bulloni.

• Applicazioni: Questi dispositivi sono fondamentali sia sui rotabili (ruote, organi di trazione) sia sulle infrastrutture (scambi, ponti metallici), consentendo ispezioni visive rapide anche in condizioni disagiate. Sono particolarmente utili per certificare il lavoro in caso di manutenzione esternalizzata.
• Riferimento: Sasso A., “L’utilizzo dei marcatori di serraggio come ausilio alle attività di manutenzione in ferrovia”, in “Manutenzione & Asset Management”, Novembre 2021, pp. 84-85.

Sintesi Bibliografica degli Articoli Citati:

1. Sasso A., “Il 4.0 nella manutenzione di sistemi filotranviari”, in Manutenzione Tecnica & Management, Marzo 2021, pp. 44-45.
2. Sasso A., “L’utilizzo dei marcatori di serraggio come ausilio alle attività di manutenzione in ferrovia”, in Manutenzione & Asset Management, Novembre 2021, pp. 84-85.
3. Sasso A., “Bus Rapid Transit: come organizzare la manutenzione”, in Manutenzione.
4. Sasso A., “Interferenze e Manutenzione negli SGS filotranviari”, in Manutenzione & Asset Management, Giugno 2025, pp. 60-61.
5. Sasso A., “Occhio alle interferenze – sistemi filotranviari: come costruire il sistema di gestione della sicurezza”, in Autobus, Luglio-Agosto 2025, pp. 40-41.
6. Sasso A., “Sulla cresta dell’onda (e preferenziale)”, in Autobus, Giugno 2025, pp. 40-41.