Nella moderna gestione delle flotte per l’igiene urbana, l’efficienza operativa non può più prescindere da una visione integrata del ciclo di vita del bene.
La transizione da una gestione puramente orientata all’officina verso una vera e propria ingegneria di manutenzione rappresenta oggi un requisito fondamentale per i gestori del settore, come sottolineato nelle analisi di Alessandro Sasso, Presidente dell’Associazione Manutenzione Trasporti. Il cuore di questa evoluzione risiede nella comprensione profonda della curva a “vasca da bagno” che caratterizza il tasso di guasto di un veicolo attrezzato, a partire dalla fase di mortalità infantile. In questo primo stadio, il Fleet Manager deve garantire che i capitolati d’acquisto siano rigorosamente conformi alla norma UNI 11843, presidiando la conoscenza tecnica attraverso collaudi che evitino di far ricadere i disservizi da indisponibilità interamente sull’acquirente.
Superata la fase di vita utile presidiata dalla manutenzione preventiva, l’attenzione si sposta sul termine del ciclo operativo, dove l’incremento dei guasti per fatica dei materiali o obsolescenza richiede decisioni strategiche tra revamping e dismissione. Proprio l’alienazione del bene emerge come uno dei momenti più critici e meno documentati, portando con sé significativi rischi giuridici e di sicurezza. Un veicolo che risultava idoneo all’immissione in servizio originale potrebbe infatti non esserlo più al momento della rivendita a causa dell’evoluzione del quadro normativo, rendendo indispensabile la verifica della compliance alla norma EN 1501 per le attrezzature.
Per tutelare l’azienda venditrice e garantire la sicurezza dei lavoratori, il processo di dismissione deve essere strutturato attraverso perizie di terze parti che consentano di valorizzare correttamente il parco e di manlevare il cedente da responsabilità post-vendita. Questo approccio deve riflettersi anche nella costruzione dei bandi per le società a controllo pubblico, dove la selezione degli acquirenti deve premiare esclusivamente soggetti dotati di officine certificate e competenze dimostrabili nel ricondizionamento. Solo l’adozione piena di questo quadro normativo tecnico di riferimento e la centralità della figura del Fleet Manager possono garantire un equilibrio reale tra sostenibilità economica, efficienza del servizio e sicurezza operativa.
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